Ремонт системы выпуска отработанных газов
Техническое обслуживание системы выпуска отработавших газов
При техническом обслуживании автомобиля следует обязательно осматривать газоотводную систему. При осмотре необходимо проверить элементы крепления на прочность, убедиться, что нет коррозии и истираний. Если труба сильно деформирована, необходимо ее заменить. При необходимости заменяют прокладку.
Система выпуска отработавших газов состоит из приемной трубы, дополнительного и основного глушителей и, если они предусмотрены, катализатора и датчика контроля выхлопных газов. Соединения элементов системы разборные. Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор и приемную трубу. Приемная труба дополнительно крепится на днище автомобиля. Между фланцами коллектора и приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка.
Автомобили с приводом на все колеса имеют несколько по-другому расположенную систему выпуска отработавших газов.
Глушители вместе с трубами образуют неразборные узлы, при ремонте, в случае выхода их из строя, они должны быть заменены новыми в сборе. Деталями разового пользования являются гайки и уплотнительная прокладка глушителя.
Проверка клапана отбора отработавших газов
Модели зарубежных автомобилей, оснащенные электронной системой впрыска топлива, могут быть оборудованы клапаном отбора отработавших газов, который управляет вакуумным шлангом. Расположен вакуумный шланг между двигателем и корпусом устройства впрыска у всасывающего патрубка. Обычно проверяют его раз в год. Для проверки, если необходимо, снимают воздушный фильтр.
Через отверстие снизу в корпусе клапана необходимо просунуть два пальца и захватить ими диафрагму. Затем нажимают на тягу управления дроссельными заслонками и увеличивают число оборотов. Диафрагма при этом должна переместиться вверх. На холостом ходу нажимают на диафрагму снизу вверх, число оборотов при этом должно значительно снизиться. Если при увеличении газа диафрагма не перемещается и при этом число оборотов не уменьшается, необходимо снять ее и очистить. В случае необходимости клапан заменяют.
Проверка глушителя
В процессе эксплуатации автомобиля при работе двигателя на переобогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Недогоревшее топливо выбрасывается наружу в виде сажи, часть которой оседает на внутренней стенке глушителя и постепенно загрязняет ее. Иногда глушитель загрязняется в результате попадания в него пыли и грязи. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность и потом может заглохнуть совсем.
Состояние глушителя определяют простукиванием и осмотром. При легком постукивании снаружи чистый глушитель издает звонкий металлический звук, а загрязненный издает глухой звук.
Снятие системы выпуска отработавших газов. Перед снятием системы выпуска отработавших газов все резьбовые соединения смазывают средством для растворения ржавчины. Если для этих целей нет специальной жидкости, используют тормозную жидкость.
Разбор системы выпуска отработавших газов производят в следующем порядке. Сначала снимают основной глушитель; если он не снимается, перепиливают выпускную трубу примерно в 10 см за хомутом, а затем оставшуюся часть трубы распиливают вдоль и сбивают зубилом.
При наличии сварочного аппарата область стыка прогревают; чтобы не прожечь при этом пластмассовый бак и топливопроводы, днище автомобиля защищают асбестом.
Датчик контроля отработавших газов вывертывают с трубы гаечным ключом, вращая рукой электрический провод, чтобы не произошло обрыва. Там, где это необходимо, отворачивают болты крепления приемной трубы к опоре.
Чтобы выровнять газоотводную систему, во время ее установки двигатель и саму систему необходимо прогреть до рабочей температуры. Затем завинчивают все крепежные болты и хомуты, запускают двигатель и оставляют его на холостом ходу; на хомутах завинчивают болты.
Проверка и регулировка катализатора
Чтобы снять катализатор отвертывают его винтовое соединение, заднюю часть катализатора отводят в сторону и снимают.
Автомобиль с катализатором необходимо заправлять бензином, не содержащим свинца.
Чтобы не повредить датчик контроля отработавших газов и катализатор, не следует запускать двигатель путем включения передачи на движущемся автомобиле — с горки, накатом, буксиром, так как несожженное топливо может привести к перегреву и разрушению катализатора. Автомобиль следует запускать от аккумулятора. Если автомобиль с катализатором движется на нейтральной скорости, нельзя выключать зажигание. Следует избегать частых холодных запусков, так как в карбюраторе собирается несгоревший бензин, который при нагревании возгорается с детонацией и повреждает детонатор.
Если имеются перебои в системе зажигания автомобиля с катализатором, следует отключить управляющее реле топливного насоса. Проводить проверку зажигания на искру нельзя; нельзя проверять работу цилиндров путем отключения зажигания одного из цилиндров. При отключении зажигания какого-то цилиндра, а также при использовании мотор-тестера несгоревшее топливо попадает в катализатор. Если в зажигании имеются перебои, нужно избегать высоких оборотов двигателя. Неисправность следует устранить как можно скорее.
При заливке моторного масла необходимо не превышать маркировки максимального уровня. В автомобиле с катализатором можно использовать только качественные, стабильно работающие свечи зажигания с медными электродами и параметрами, определенными в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Средство для консервации днища на катализатор или защитный теплоизолятор наносить нельзя. В автомобилях с катализатором нужно проверить электрическое соединение и надежность крепления датчика отработавших газов.
Ремонт системы отработанных газов
Система отработанных газов представляет собой совокупность элементов глушителя, соединенных с выпускным коллектором. В разрыв приемной трубы и резонатора возможна установка катализатора отработавших газов. Система отработанных газов предназначена для удаления и очистки выбросов, уменьшения шумов выхлопных газов.
Выхлопная система автомобиля связана с работой газораспределительного механизма, а именно с выпускными клапанами и выпускным коллектором. В её состав входят:
- Приемная труба, которая представляет собой изогнутую, под определенную установку трубу с приваренной подошвой для присоединения к выпускному коллектору или выходу турбонагнетателя. «Штаны» изготавливаются из огнестойкого металла, реже из нержавейки. У двигателей автомобилей повышенной мощности могут применяться несколько приемных труб.
- Резонатор представляет собой «банку» глушителя, где происходит первый этап разделения потока выхлопных газов, а так же уменьшения скорости выхлопа. Изготавливается так же из огнеупорного металла.
- Катализатор, устройство очистки выхлопных газов. Выполнен в виде емкости из металла с внутренним огнеупорным слоем. Внутри емкости находится «тело» катализатора, которое можно разделить на две категории – керамическое или металлическое.
Керамический катализатор это трехкомпонентный нейтрализатор выхлопа. Первый элемент – проволочная сетка из нержавеющей стали, которая покрывает подушку из керамического материала (второй элемент), обычно это силикат алюминия с частицами слюды. Третий элемент – теплоизоляция (термоустойчивый корпус с двойными стенками).
Металлический катализатор состоит из гофрированной фольги покрытой активным слоем, обычно это палладий или платина, но в целом его конструкция совпадает с керамическим катализатором.
- Датчик (лямбда-зонд) – это чувствительный кислородный элемент, устанавливаемый на резьбовое соединение, чувствительным элементом должен соприкасаться с выхлопными газами.
- Глушитель, это емкость из металла (банка), у которой имеется внутри несколько перегородок, предназначенных для изменения направления потока выхлопных газов и, как следствие, уменьшение уровня шума.
Принцип работы выхлопной системы
Принцип работы системы следующий: при открывании выпускного клапана, отработанные газы попадают в выпускной коллектор. В бензиновых двигателях они продвигаются дальше по приемной трубе. В дизельных вариантах отработанные газы приводят в действие крыльчатку турбокомпрессора, и только затем попадают в приемную трубу. Далее газы попадают в катализатор. В катализаторе происходит оседание на поверхность активного элемента вредных примесей. Надо отметить, что катализатор работает только при высокой температуре (от 250 градусов). Контролирует состав отработанных газов датчик лямбда-зонд. Существуют системы выхлопа с двумя датчиками, на входе катализатора и выходе, они более точно отражают соотношение топлива и воздуха в смеси. Управляющий сигнал с датчиков подается на систему управления впрыска и в зависимости от содержания вредных примесей регулируется подача воздуха или топлива в цилиндры. После прохождения катализатора выхлоп «гасится» в резонаторе и далее поступает в глушитель. В глушителе резко меняется направление движения выхлопных газов и уменьшается их шум. После выхлопные газы улетучиваются в атмосферу. Следует отметить, что эффективность отвода выхлопа зависит от диаметра труб, чистоты катализатора и глушителя. В противном случае отработанные газы могут скапливаться в цилиндрах, что приведет к снижению мощности двигателя и в некоторых случаях выходу из строя топливной системы
Наиболее часто встречающейся проблемой в системе выпуска отработавших газов, является так называемый износ «гофры», Гибкой части выхлопной системы, как правило расположенной в резонаторе.
Резонатор в сборе с гофрой не всегда получается быстро приобрести, и не всегда их нужно менять вместе. Гофры продаются отдельно и специалисты нашего Автосервиса ИП Полозюк в г. Миллерово быстро и качественно с помощью сварочных работ произведут ее замену.
Ремонт системы выпуска отработанных газов
Перед тем, как приступать к ремонту системы, необходимо позволить ей остыть, так она греется при рабочем двигателе.
Далее предлагается открыть гаражные ворота перед запуском двигателя, что объясняется нахождением ядовитых выхлопных газов в системе автомобиля. Дополнительное надевание респиратора или аналогичного приспособления поможет избежать незаметного отравления парами.
Необходимо заниматься периодической проверкой систем выпусков прошедших отработку газов. Если при работе системы выпуска отчетливо слышен повышенный шум, то необходимо проверить, герметична ли она.
Для этого предлагается осуществить запуск двигателя, после чего требуется осмотр всей системы выпуска отработанных газов. Нужно провести рукой над местом, которое может являться источником утечки, при этом не нужно соприкасаться со всевозможными узлами, так как утечка газов будет заметна моментально. Если возникнет необходимость, то желательно осуществить замену каждого прогоревшего и проржавевшего узла.
Большинство автомобилей имеют между приёмными трубами и резонаторами установленные производителями каталитические нейтрализаторы отработавших газов. Использование нейтрализаторов максимально снижает выброс в атмосферный слой углеводорода, окисей углерода, а также азотных частиц.
После того, как отработавшие газы проходят сквозь нейтрализаторы, большинство углеводородных частиц становится паром, окиси углерода превращаются в углекислые газы, а азотные окиси непосредственно в азот. Для того, чтобы нейтрализатор работал эффективно, необходимо точно рассчитать отношение воздуха к топливу, ведь они подаются в цилиндры двигателей, что объясняет установку нейтрализаторов на те модели автомобилей, которые имеют на борту топливную систему впрыска.
Каталитические нейтрализаторы представлены двумя керамическими блоками, имеющими катализаторы в микроканалах. При этом блоки устанавливают в неразбираемых металлических корпусах.
- Читайте про снятие приемной трубы глушителя.
Мы ремонтировали автомобиль марки ВАЗ 2110. Другие модели имеют похожий процесс выполнения снятия и ремонта деталей системы выпуска газов.
1. Замена подушек подвески системы выпуска
Рекомендации:
-
Замена резонаторных подушек подвески производится в том же порядке, что и замена передних подушек подвесок глушителей.
Процесс выполнения:
1. Перед заменой задних подушек подвесок глушителей необходимо отогнуть двое усиков кронштейна, закреплённого на кузове.
2. После того, как глушитель будет приподнят, необходимо приступить к выведению кронштейна из подвесной подушки глушителя. Далее необходимо приступить к выниманию подушки из кузовного кронштейна. После этого нужно приступить к установке новой подушки в противоположном снятию порядке. Для того, чтобы установки задних подушек проходили без хлопот, можно смазывать кронштейны глушителей мылящимися жидкостями.
4. После чего придётся выводить кронштейны глушителей из передних подушек. Далее предлагается перейти к снятию старой подушки с кронштейна, расположенного на кузове. Установка подушки проходит в противоположном снятию порядке.
2. Замена глушителя в автомобиле
Процесс снятия глушителя имеет следующие шаги:
1. Необходимо заняться отворачиванием двух гаек, необходимых для закрепления хомутов труб глушителей к трубкам резонаторов, после чего можно приступить к снятию хомута.
2. Далее необходимо разъединить трубы, после чего вынуть кольцо уплотнения.
3. Необходимо выводить кронштейн глушителя после его приподнимания из района, где находятся задние подушки подвески глушителей.
4. После данной процедуры необходимо перейти к отгибанию усика кронштейна, расположенного на передней подвеске глушителя, после чего вывести кронштейн глушителя из района передней подушки, далее вынув сам глушитель из-под корпуса автомобиля.
5. Установка нового глушителя производится абсолютно противоположным способом снятия. Для того, чтобы установка задней подушки прошла без проблем, можно смазывать кронштейны глушителей мылящимися жидкостями.
Видео про замену глушителя на Mitsubishi своими руками:
На Chevrolet Niva:
На SKODA Octavia:
3. Замена резонатора ВАЗ 2110
Руководство предоставляет к рассмотрению систему выпуска, имеющую каталитический нейтрализатор. Модели, не имеющие на борту нейтрализатор, имеют резонаторы с более длинными трубами, крепящиеся к приёмным трубам.
1. Необходимо приступить к откручиванию 2х гаек, помогающих крепить хомуты трубы глушителя к трубе резонатора. Далее приступают к снятию хомута.
2. Чтобы достать уплотнительное кольцо — разъедините руками трубы.
3. После проведения данной процедуры нужно приступить к ослаблению 2х гаек крепления труб резонаторов к нейтрализаторам. Варианты моделей, не оборудованных нейтрализаторами, предлагают отвернуть обе гайки креплений труб резонаторов к приёмным трубкам.
4. После приподнимания резонатора следует снять с его кронштейна заднюю подушку подвески.
5. Подобно предыдущей процедуре — снимите переднюю подушку подвески.
6. Во время поддержания резонатора нужно полностью отвернуть обе гайки креплений труб резонаторов к нейтрализаторам, после чего приступить к снятию пружинных шайб и доставанию болтов (если модель не оборудована нейтрализатором, то болт достаётся с пружиной). Далее нужно осуществить снятие резонатора.
7. Установка резонатора на автомобиле производится в противоположном порядке снятия.
Видео про замену резонатора и глушителя на ВАЗ:
Замена резонатора и установка гофры глушителя на Mercedes Benz C203:
4. Замена каталитического нейтрализатора
Важно знать:
-
Во время работы катализаторы разогреваются до запредельных температур (более 600 градусов тепла), что предполагает долгое его остывание в сравнении с другими узлами систем выпусков.
Нейтрализатор может сломаться, если автомобиль будет эксплуатироваться с использованием этилированного бензина, а также будут наблюдаться перепады при работе систем зажигания.
Более точные проверки нейтрализаторов осуществляют специализированные мастерские.
Процесс по снятию каталитического нейтрализатора:
-
Необходимо открутить 2 гайки, позволяющие крепить трубы резонаторов к нейтрализаторам, после чего приступить к снятию пружинных шайб и доставанию болтов.
После отвинчивания двух болтов креплений нейтрализаторов к приёмным трубам необходимо придерживая нейтрализатор, вынуть каждый болт с пружиной. Далее достают сами нейтрализатор.
Видео: снятие катализатора и замена гофры на Volswagen Passat:
СВАРКА И РЕМОНТ ГЛУШИТЕЛЕЙ ВО ВЛАДИМИРЕ
Словом «глушитель» автовладельцы называют систему выпуска отработанных газов в автомобиле. По сути, автоглушители – это способ снижения уровня шума двигателя и отвода выхлопных газов. У нового автомобиля, глушитель выполняет свою работу исправно. Но, к сожалению, даже самая лучшая система не вечна. Каждому из нас наверняка приходилось слышать специфический рёв двигателя, у которого она вышла из строя.
Цены на ремонт глушителей во Владимире
| 1 | Замена приемной трубы | От 500 до 1500 |
| 2 | Замена резонатора | От 500 до 1000 |
| 3 | Замена глушителя | От 500 до 1000 |
| 4 | Замена прокладки приемной трубы | От 500 до 1500 |
| 5 | Замена прокладки впускного/выпускного коллектора | От 500 |
| 6 | Замена хомута (1шт.) | От 100 до 300 |
Специфика ремонта глушителей
“Вип-Сервис” предлагает вам различные способы ремонта системы выпуска:
* Ремонт глушителя с использованием таких специальных средств, как замазки и герметики, — прост и деликатен, но, пожалуй, нецелесообразен. Ведь одного ремонта будет недостаточно. Кроме того, не всегда заплатки являются эффективными и долговечными.
* Ремонт бандажей на основе, то есть спец стеклотканей и пропиток, считается одним из самых недешевых.
* Сварочные методы ремонта глушителя универсальны, но к некоторым системам требуется осторожный подход и высоко профессиональное обращение. Определённого Выбор способа зависит от степени и глубины повреждения, или формы детали. С помощью сварки можно провести и тюнинг выхлопной системы. Этот метод считается результативным и практичным, ведь сварка восстанавливает повреждённые участки любой величины придаёт и глушителю прочность. Однако, части –самое уязвимое место сварочной к посторонним воздействиям.
* Частичная и полная заменя глушителя. Установка — вот, что может стать проблемой, поскольку формы и конструкции глушителя отличаются большим разнообразием. Более того, каждая конструкция требует к себе индивидуального отношения, будучи напрямую связанной со стилем вождения отдельного водителя.
Стоит отметить, что самое страшное воздействие на глушитель, его сварные швы и соединения оказывает коррозия металлов — она не жалеет даже «глушаки» из нержавеющей стали. Говорить о глушителях Что из обыкновенной, чёрной стали, которые ржавчина разъедает до такой степени, что детали можно ломать руками. Другими серьёзными разрушителями являются ямы и бордюры.
При попадании в них и наезде на них, деталям выпускной системы наносятся непоправимые разрушения тоже. Естественно, что ремонт таких глушителей нецелесообразен экономически.
Если с глушителем Вашего авто произошло несчастье, не выбрасывайте его на свалку сразу и не бегите в магазин за новым. Обратитесь к профессиональным, в большинстве случаев, глушитель можно заварить. Это может экономить Вам и время, и деньги. Помните, что исправность выхлопной системы сохраняет мощность двигателя, экономит топливо, снижает уровень шума, предотвращает попадание токсичных газов в салон автомобиля и защищает окружающую среду от загрязнения.
Загрузка...
