Нужны ли антигели для дизеля?

Почему зимой в дизельное топливо необходимо добавлять «антигель»

Подобных присадок на рынке множество, но «антигели» различных производителей не просто действуют по-разному, они могут быть откровенно небезопасны для современных систем впрыска Common-Rail. Недаром грузовое отделение Volvo полностью запрещает «антигели», не желая нести ответственность за всех производителей автохимии. Почему? Все просто. Составы, содержащие растворители в качестве основных или дополнительных компонентов, могут запросто «протаскивать» воду через топливный фильтр, а это убийство топливной аппаратуры. Между тем, безопасные составы на рыке есть.

В чем мы убедились, проведя традиционный зимний тест «антигелей».

Подавляющее большинство владельцев дизельных автомобилей наверняка знают, что с наступлением холодов надо использовать сезонное, так называемое зимнее дизтопливо. Речь идет о специальных сортах солярки, температурные характеристики которых даже при сильных морозах обеспечивают ее нормальное прокачивание по ТНВД и топливопроводам. И, как уже говорилось, необходимость применения сезонного дизтоплива зафиксирована и рядом федеральных нормативных документов, согласно которым реализуемое на АЗС дизтопливо в зависимости от местных климатических факторов и времени годадолжно обладать определенными низкотемпературными характеристиками. Причем характеристики эти рекомендованы для того или иного конкретного региона. Правда, требования нормативов, изложенные на бумаге, никак не учитывают критические моменты тех погодных катаклизмов, что мы наблюдаем в последние годы. Например, 30-градусные морозы в зимний период уже становятся нормой не только для северных, но и для многих центральных регионов России.

Поэтому сегодня вопрос обеспечения качественным сезонным дизтопливом становится все более актуальным. Масла в огонь подливают и отдельные недобросовестные производители солярки, которые не придерживаются предписанных рекомендаций и, стремясь сэкономить, отправляют в продажу горючее, которое застывает в топливопроводах, например, уже при -17°С. Почему же оно замерзает?

Дело в том, что физико-химические свойства солярки существенно меняются при низких температурах. Суть в том, что в состав этого вида топлива входят парафины, которые при понижении температуры начинают кристаллизоваться, отчего солярка мутнеет, а ее вязкость растет. При дальнейшем понижении температуры в топливе начинают формироваться мельчайшими сгустки парафинов (их еще называют гель), который постепенно забивает микропоры фильтра, фактически блокируя подачу горючего к узлам топливной аппаратуры. В итоге дизель просто не заводится.

Температура, при которой фильтр уже не прокачивается, называется предельной температурой фильтруемости (ПТФ). Это главный эксплуатационный показатель, на который владельцам дизельных авто необходимо обращать внимание при покупке солярки зимой. Если хотите быть уверены в своем дизеле, то покупайте именно то дизтопливо, ПТФ которого гораздо ниже среднесуточной температуры воздуха в вашем регионе.

А как быть в ситуациях, когда есть сомнения (как правило, часто не беспочвенные) в качестве дизтоплива, предлагаемого на некоторых российских АЗС? Выход один – при заливке солярки в бак обязательно надо добавлять специальную депрессорную присадку или, как ее еще называют, антигель. Этот тип препаратов в зависимости от качества исходного топлива должен понижать значение ПТФ солярки, благодаря чему даже при сильных морозах в ней уже не происходит образование сгустков парафинов.

Насколько же эффективны предлагаемые на нашем рынке антигели? Наш очередной тест, который был организован совместно с порталом autoparad.ru, как раз и должен ответить на этот вопрос. Причем в нынешнем году для наглядности эксперимента мы использовали в качестве исходного дизтоплива не летнее, а зимнее дизтопливо Евро (сорт C, вид III), ПТФ которой составил -20oС. По нашим прогнозам, применение антигеля должно было существенно понизить предельную температуру фильтруемости данного горючего.

Депрессорных присадок на нашем рынке представлено более десятка, мы же для теста отобрали образцы, представленные четырьмя популярными торговыми зарубежными марками. Один из них произведен в России по технологиям и под контролем американской химической компании 3ton Autochemical (антигель 3ton), остальные — за рубежом. Это тоже американские препараты Gunk и ABRO, а также немецкий состав Liqui Moly. Отметим, что из всей этой четверки только 3ton относится к категории готовых продуктов, которые можно заливать в бак, не дозируя – его емкость рассчитана на бак объемом 50-70 л. Отстальные три — концентраты, рассчитанные на гораздо большие объемы топлива – от 250 до 2000 л. Для того, чтобы использовать эти препараты на в легковых автомобилях, их перед заливкой необходимо дозировать в пропорциях, рекомендованных производителями.

Все эти продукты мы передали на тест в испытательную лабораторию Российского государственного университета нефти и газа им. Губкина, где эксперты определяли эффективность применения того или иного антигеля. Методика испытаний включала сопоставление значений ПТФ дизтоплива до и после введения в него присадки. Если после введения антигеля измеренная величина предельной температуры фильтруемости еще больше уходит в минусовую зону, значит его эффективность налицо.

Каковы же результаты лабораторных исследований? Тест подтвердил эффективность большинства проверенных импортных антигелей. Лидером теста оказался немецкий концентрат Liqui Moly, опустивший значение ПТФ до -26°С. На втором месте – американский коцентрат ABRO — у него ПТФ тоже составила -26°С, однако на второе место он сместился из-за недостатков по эргономике. В частности, его флакон не имеет мерного стаканчика, поэтому при дозировке продукта у пользователей могут возникнуть некоторые трудности. На почетном же третьем месте оказался антигель 3ton , «американец» российского производства. У него значение ПТФ составило -25°С.

А вот оказавшийся в аутсайдерах четвертый участник теста – американский концентрат Gunk (на фото) – вообще не проявил себя как антигель. Его добавление в зимнюю солярку никак не повлияло на значение исходной ПТФ. Покупать этот продукт для улучшения эксплуатационных характеристик зимнего дизтоплива бессмысленно – результат его применения в лучшем случае окажется нулевым.

Антигели для дизтоплива — помощники или вредители?

Тестируем восемь образцов антигелей. Задача — выяснить, насколько эффективно эти препараты улучшают низкотемпературные свойства солярки. И не ухудшают ли они цетановое число и смазывающую способность дизтоплива?

KUL_5337

Популярность антигелей во многом порождена прорехами в законодательстве. Как не было обязательных требований к сезонности применения летней и зимней солярок, так и нет. Значит, дизелистов снова ждет зимняя сказка о том, как морозным утром потратить полдня на поиск эвакуатора и теплого бокса. Впрочем, профилактические средства известны — антигели, или, по-научному, депрессорные присадки к дизельному топливу.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Депрессорные свойства дизельного топлива характеризуются тремя параметрами:

температурой помутнения (Тп), при достижении которой начинается кристаллизация парафинов топлива: оно мутнеет, но при этом еще сохраняет работоспособность;

предельной температурой фильтруемости (Тф): при дальнейшем снижении температуры топливо не прокачивается через фильтры топливной системы и мотор на таком топливе перестает работать;

температурой застывания (Тз), при которой топливо, находящееся в лабораторной пробирке, наклоненной на 45°, не меняет своего положения в течение 60 секунд. Действующий Технический регламент нормирует только одну из этих трех температур — предельную температуру фильтруемости. Для летних топлив она не нормируется, для переходного топлива должна быть не выше —15 °C, для зимнего — не выше —20 °C, для арктического — не выше —38 °C.

Tabl1

Цетановое число — параметр топлива, характеризующий его воспламеняемость. Технический регламент устанавливает минимальное значение цетанового числа для летнего дизтоплива — 51, для зимнего и арктического — 47.

Смазывающая способность — важный параметр, характеризующий способность дизельного топлива противодействовать износу топливной аппаратуры. Его условно характеризует так называемый скорректированный диаметр пятна износа, определяемый на специальной установке; он не должен превышать 460 мкм. Пятно образуется на стальном шарике, который трется по стальной пластинке в ванночке с проверяемым дизтопливом.

Народный антигель

Когда-то разработали простой способ превращения летнего топлива в зимнее — плеснуть в бак керосин. Даже пропорции известны: до 10% к объему топлива на каждые 10 градусов мороза. И всё — солярка перестает замерзать, мотор пускается на морозе. Казалось бы, вот оно, решение!

Увы, не всё так просто. Во‑первых, керосин имеет низкое цетановое число — не выше 35 единиц, тогда как у дизельного топлива оно, как требует действующий Технический регламент, не должно опускаться ниже 51 единицы. Цетановое число определяет воспламеняемость дизельного топлива и, следовательно, пусковые свойства мотора, расход топлива, мощность. А еще — дымность отработавших газов, жесткость работы мотора и соответственно его ресурс. Легко посчитать: добавка 20% керосина в кондиционное топливо снижает цетановое число с исходных 51 до 47. А это уже много — ведь умная программа управления современным дизелем с системой common rail настроена на совершенно определенные параметры топлива.

Замерзло

Кроме того, для дизельного топлива очень важна смазывающая способность, поскольку дорогая топливная аппаратура смазывается исключительно соляркой. А керосин лишь мешает работе смазывающих присадок, вводимых в дизельное топливо. Они импортные, а потому дорогие, и производители дизтоплива добавляют минимум таких присадок — только бы соблюсти требования Технического регламента касательно смазывающей способности. Плеснете немного керосина, и этот параметр неизбежно окажется ниже допустимого предела. Заметим также, что керосин невыгоден: он втрое дороже солярки.

Депрессоры — не для депрессии

А насколько эффективно антигели улучшают низкотемпературные свойства солярки? И не ухудшают ли они цетановое число и смазывающую способность?

Для теста мы закупили восемь разных антигелей. Руководствуясь принципом импортозамещения, искали отечественные — таких набралось семь (надо признать, что при изготовлении некоторых из них используются импортные компоненты). За весь остальной мир выступил американский препарат Hi-Gear Diesel Antigel.

Astrohim

Astrohim1

Примерная цена — 150 руб.

Объем обрабатываемого топлива — 60–120 л

Заявлено обеспечение текучести ДТ до температуры —57 °C! Но это — на зимнем топливе и при максимальной концентрации препарата. Полученные нами результаты выглядят скромнее.

+ Дешевый состав, который работает по своему основному назначению. Цетановое число и смазывающую способность ухудшает в минимальной степени.

— Сравнительно невысокая эффективность. Точная дозировка сложна.

Важный момент: для испытаний брали летнее топливо, заведомо свободное от заводских депрессоров, — в противном случае эксперимент был бы некорректным. Заполняем восемь емкостей купленными антигелями строго согласно рекомендациям производителей — и везем в сертифицированную лабораторию. Там определяем изменение низкотемпературных свойств (температуры помутнения, фильтруемости и застывания), цетановое число и смазывающую способность.

Expert

Expert1

Примерная цена — 110 руб.

Объем обрабатываемого топлива — до 60 л

Фильтруемость топлива препарат улучшил отлично, а температуру замерзания понизил несущественно. Цетановое число опустил больше других — практически на единичку. Зато есть возможность дозировки — вот только нужна ли она при расчетном объеме обрабатываемого топлива до 60 литров?

+ Доступная цена при хорошей эффективности понижения главной температуры — фильтруемости.

— Снижение цетанового числа самое большое — остерегайтесь передозировки!

Что такое дизельный антигель? Для чего нужен антигель для дизеля?

С наступлением холодов обладатели дизельных автомобилей из счастливчиков превращаются в настоящих мучеников, по крайней мере та часть из них, которая проживает в суровом российском климате.

Проблемы с утренним запуском и загустевшим дизельным топливом — это, пожалуй, один из самых главных недостатков “дизелей”, из-за которого многие покупатели не решаются купить авто с дизельным двигателем. Однако прогресс не стоит на месте и решение для этой проблемы было найдено. Прежде всего – это, так называемое, зимнее дизельное топливо, которое замерзает при гораздо низших температурах, чем летнее. Второй спасительный круг для тех, кто имеет дизельный автомобиль — специальные присадки в топливо, которые еще называют антигелями. В этой статье я расскажу о том, что такое антигель, для чего он нужен и в каких случаях его необходимо использовать.

Что такое дизельный антигель?

Антигелями принято называть специальные депрессорные присадки, которые способствуют снижению температуры замерзания топлива и его максимально допустимой температуры фильтрации. За счет таких присадок запуск холодного двигателя при критически низких температурах воздуха происходит гораздо проще и менее болезненно для самого двигателя.

Примечание! Как вы знаете, один холодный запуск двигателя зимой приравнивают к месяцу летней эксплуатации.

Снижение температуры воздуха вызывает помутнение дизтоплива, затем в нем начинают появляться маленькие гелеподобные частицы, которые позже превращаются в парафин. Чем вреден парафин думаю понятно!? Негативное влияние этого компонента на двигатель и все его “органы” — очевидно, он забивает все фильтрующие элементы, топливную систему, в результате вашему мотору грозят большие неприятности, а вам — совсем не детские расходы.

Принцип действия антигеля

Работает антигель следующим образом: растворяясь в топливе, он находит кристаллы и нейтрализует их путем обволакивания, не позволяя им увеличиваться дальше. Существующая между частицами геля связь потихоньку снижается вплоть до полного исчезновения, увеличивая тем самым текучесть дизельного топлива. Таким образом, антигель для дизельного топлива снижает температурный порог застывания солярки и одновременно улучшая фильтрацию.

Примечание! Следует отметить тот факт, что даже самые дорогие и продвинутые антигели не в силах предотвратить помутнение солярки. Дело в том, что антигель начинает работать лишь после того, как дизтопливо уже начало кристаллизоваться и темнеть.

Как правильно применять антигель для дизеля

Нарушение правил дозировки или других важных правил присущих тому или иному типу антигеля может свести на нет все ваши желания решить вопрос с загустением дизтоплива.

Советы по использованию дизельного антигеля:

Используя антигель для дизельного топлива, необходимо соблюдать общепринятые правила, а именно:

1. Заливать антигель можно лишь при плюсовой температуре, наилучшего эффекта удается достичь тогда, когда дизтопливо смешалось с веществом до начала помутнения. В противном случае вам потребуется прогревать топливо, до образования равномерной жидкости без желеобразных комков.
2. Смешивая антигель и топливо, строго придерживайтесь рекомендаций указанных на упаковке относительно дозировки.
3. Не слушайте тех, кто рекомендует разбавить антигель бензином, это может помочь снизить предельную температуру фильтрации, однако не избавит вас от проблемы расслоения дизтоплива.
4. Используйте исключительно дизельные антигели, только они помогут избежать замерзания солярки и не позволят ей расслаиваться. Покупая аналог или какой-нибудь универсальный антигель, вы рискуете выбросить деньги на ветер.
5. Доверяйте исключительно сертифицированным точкам продаж, покупайте только проверенные временем средства.

Собственно все. Соблюдайте все вышеперечисленные правила, и у вас никогда не будет проблем с запуском двигателя и с двигателем в целом. Надеюсь, вы получили ответы на свои вопросы, и теперь сможете сами консультировать других в этом вопросе. Спасибо за внимание, до новых встреч!

По погоде: зачем нужен антигель в дизельное топливо

Дизельные автомобили становятся популярнее с каждым годом. Ключевым фактором является экономия, что немаловажно при постоянно растущей стоимости топлива.

Но зима для дизельных двигателей – не лучший период. Завести дизель в мороз порой может быть очень непросто. Как известно, при низких температурах дизельное топливо мутнеет, а при сильных морозах – и вовсе застывает. Приходится отогревать автомобиль, что занимает немало времени и усилий.

Объяснение этого процесса несложное. При низких температурах содержащиеся в дизтопливе парафины кристаллизируются – переходят в твердое состояние и выпадают в осадок. В мороз сгустки парафинов становятся слишком большими и превращаются в гелеобразную субстанцию. Эти кристаллы блокируют топливопровод и фильтр тонкой очистки, что препятствует работе дизельного двигателя. Постепенно сгустки сливаются и топливо загустевает.

Как правило, температура помутнения у летнего дизельного топлива -5°С, а застывает оно при -10°С. Стандартное зимнее дизтопливо мутнеет при -25°С, а застывает при -35°С. Есть еще арктическая соляра, мутнеющая при -35°С и застывающая при -45°С.

В принципе, обычного зимнего дизтоплива в наших краях хватает с головой. Но далеко не во всех АЗС можно быть уверенными, а порой и на проверенных заправках может быть некачественное топливо. Порой вместо зимней «соляры» могут продать и летнюю, ведь она немного дешевле.

Как обезопасить свое дизельное авто и обеспечить надежную работу двигателя зимой? К счастью, выход уже давно найден и называется он депрессорная присадка к дизельному топливу или попросту антигель.

По сути, это та же присадка, которую добавляют на многих нефтеперерабатывающих заводах, чтобы превратить летнее дизельное топливо в зимнее. Да-да, зимняя соляра отличается от летней именно наличием присадок. Есть, конечно, метод депарафинизации, но он гораздо более сложный и дорогой, поэтому его применяют гораздо реже.

Антигели по составу бывают разные, но условно их можно разделить на два больших типа. У одних депрессорных присадок молекулы оседают на кристаллах парафина и не позволяют им объединяться в гель. Другие антигели, наоборот, способствуют кристаллизации парафинов, но создают сгустки небольших размеров и правильной формы, которые не забивают фильтр тонкой очистки топлива.

В общем, такая топливная присадка не дает солярке загустеть и помутнеть, а также позволяет сохранить все свойства топлива при низких температурах. Так что если добавить антигель в необходимой пропорции в летнее дизтопливо, то можно вполне превратить его в зимнее. Особенно он полезен в начале зимы, когда на улице уже минусовые температуры, но далеко не все заправки уже перешли на зимнее дизельное топливо.

Вместе с тем, депрессорные присадки полезны и для зимней солярки – они улучшают ее работу в холодную погоду, а также понижают температуру помутнения и застывания. Поэтому если надвигаются сильные морозы, то антигель рекомендуют доливать и в бак с зимним дизтопливом. Например, антигель Diesel fliess-fit от Liqui Moly обеспечивает работоспособность дизельного топлива до температуры -31°С.

При использовании депрессорной присадки необходимо помнить один нюанс. Уже образовавшиеся кристаллы парафина не получится растворить антигелем. Поэтому перед его использованием дизельное топливо должно само оттаять.

Вот почему лучше всего заливать антигель перед заездом на АЗС. Если же в баке уже есть достаточное количество топлива, то использовать присадку нужно в том случае, если оно не успело загустеть.

Расход антигеля относительно небольшой. Например, присадка Diesel fliess-fit добавляется в соотношении 1:330 (один флакон на 50 литров дизельного топлива), а концентрат – в пропорции 1:1000 (один мерный колпачок на 20 литров дизтоплива). Более подробная информация об антигеле Diesel fliess-fit – на странице производителя.

Учитывая суровость украинских зим и недобросовестность некоторых автозаправочных станций, антигель не лишнее средство в арсенале владельцев дизельных автомобилей.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.